車(chē)輛鋁合金輪轂的低壓鑄造其工藝過(guò)程是：在密封的保持爐中，通入一定的干燥的壓縮空氣使鋁液在氣體壓力的作用下，沿升液管上升，通過(guò)澆口平穩(wěn)地進(jìn)入模具型腔，并保持保持爐內(nèi)液面上的氣體壓力，一直到鑄件完全凝固為止。然后解除液面上的氣體壓力，使開(kāi)液管中未凝固的鋁液隨重力的作用流入保持爐，再由油缸開(kāi)型并推出鑄件。 
   低壓鑄造獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
    1．液體金屬充型比較平穩(wěn)；
    2．鑄件成形性好，有利于形成輪廓清晰、表面光潔的鑄件，對(duì)于大型薄壁鑄件的成形更為有利；
    3．鑄件組織致密，機(jī)械性能高；
    4．提高了金屬液的工藝收得率，一般情況下不需要冒口，使金屬液的收得率大大提高，收得率一般可達(dá)90％。
    此外，勞動(dòng)條件好；設(shè)備簡(jiǎn)單，易實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化，也是低壓鑄造的突出優(yōu)點(diǎn)。 
   低壓鑄造模具 
    汽車(chē)鋁合金輪轂的低壓鑄造所用的模具采用金屬型。
    為充分利用汽車(chē)鋁合金輪轂的低壓鑄造時(shí)鋁液在壓力作用下自下而上地補(bǔ)縮鑄件，在進(jìn)行工藝設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮使
    鑄件遠(yuǎn)離澆口的部位先凝固，讓澆口最后凝固，使鑄件在凝固過(guò)程中通過(guò)澆口得到補(bǔ)縮，實(shí)現(xiàn)順序凝固。常采用下述措施：
    1．澆口設(shè)在鑄件的厚壁部位，而使薄壁部位遠(yuǎn)離澆口；
    2．用加工裕量調(diào)整鑄件壁厚，以調(diào)節(jié)鑄件的方向性凝固；
    3．改變鑄件的冷卻條件。
    對(duì)于特殊的鑄件，用上述一般措施又難于得到顧序凝固的條件時(shí)，可采用一些特殊的辦法，如在鑄件厚壁處進(jìn)行局部冷卻，以實(shí)現(xiàn)順序凝固。 
   汽車(chē)鋁合金輪轂的低壓鑄造工藝 
   低壓鑄造的工藝規(guī)范包括預(yù)壓、充型、增壓、飽壓、模具預(yù)熱溫度、澆注溫度，以及模具的涂料等。
    （1）預(yù)壓和預(yù)壓速度
    預(yù)壓壓力是指當(dāng)金屬液面上升到澆口，附所需要的壓力。金屬液在升液管內(nèi)的上升速度應(yīng)盡可能快同時(shí)也需避免金屬液在進(jìn)入澆口時(shí)不致產(chǎn)生噴濺。
    （2）充型壓力和充型速度
    充型壓力是指使金屬液充型上升到鑄型頂部所需的壓力。在充型階段，金屬液面上的升壓速度就是充型速度。
    （3）增壓和增壓速度
    金屬液充滿型腔后，再繼續(xù)增壓，使鑄件的結(jié)晶凝固在一定大小的壓力作用下進(jìn)行，這時(shí)的壓力叫結(jié)晶壓力。結(jié)晶壓力越大，補(bǔ)縮效果越好，最后獲得的鑄件組織也愈致密。但通過(guò)結(jié)晶增大壓力來(lái)提高鑄件質(zhì)量，不是任何情況下都能采用的。
    （4）保壓時(shí)間
    型腔壓力增至結(jié)晶壓力后，并在結(jié)晶壓力下保持一段時(shí)間，直到鑄件完全凝固所需要的時(shí)間叫保壓時(shí)間。如果保壓時(shí)間不夠，鑄件未完全凝固就卸壓，型腔中的金屬液將會(huì)全部或部分流回批捐，造成鑄件“放空”報(bào)廢：如果保壓時(shí)間過(guò)久，則澆口殘留過(guò)長(zhǎng)，這不僅降低工藝收得率，而且還會(huì)造成澆口“凍結(jié)”（堵澆口），使鑄件出型困難，故生產(chǎn)中必須選擇一適宜的保壓時(shí)間。
    （5）鑄型溫度及澆注溫度
   汽車(chē)鋁合金輪轂低壓鑄造對(duì)金屬型的工作溫度就有一定的要求。金屬型的工作溫度一般控制在３５０～５００C，澆注薄壁復(fù)雜件時(shí)，可高達(dá)４００～５２０C。
    關(guān)于汽車(chē)鋁合金輪轂的低壓鑄造鋁液的使用溫度，實(shí)踐證明，在保證鑄件成型的前提下，應(yīng)該是愈低愈好。
    （6）涂料
    如用金屬型低壓鑄造時(shí)，為了提高其壽命及鑄件質(zhì)量，必須刷涂料；涂料應(yīng)均勻，涂料厚度要根據(jù)鑄件表面光潔度及鑄件結(jié)構(gòu)及鑄件的冷卻方向來(lái)決定。

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